www.1234.cz

---------------------------     Range Rover II. (1995 - 2002)    --------------------------------

Range Rover je téměř čtyři desítky let (od 1970) uznávanou veličinou nejvyšší kategorie mezi znalci terénních vozidel, vyráběný ve jménu nejlepších anglických tradic, luxusu a nejkvalitnějších materiálů. Figuruje na seznamu nejprestižnějších automobilů světa, ostatně v době výroby nejlepší možné použité technologie a neustálý vývoj drží Range Rover vždy na špičce produkce.

Movití individualisté milující styl a uctívající tradice, kupují Range Rover jako jednu z nejprestižnějších záležitostí. Vyjmenovávat luxusní výbavu by zabralo mnoho času, snad pro představu: kožená, vyhřívaná sedadla, obložení z leštěného ořechu, dvouzónová digitální klimatizace, 18" temná litá kola, dokonalý audiosystém Harmann & Kardon, tempomat, vzduchové odpružení podvozku, ABS, protiprokluz... Kdo touží po nejvyšším stupni výbavy, po luxusu dotaženém k dokonalosti, pořizuje zásadně nejvyšší výbavu VOGUE (Vogue=módní) - obsahuje to nejlepší. Očekáváte více? Pak je tady Autobiography a čas od času se objevují velmi exkluzivní limitované edice, např. Holland & Holland, Linley a nádherné výroční edice, např. Range Rover 30-th. edition, která byla klenotem autosalonu Geneve v roce 2000.

Range Rover LINLEY 4,6 V8, má prezentovat tradiční anglický královský kočár s šestispřežením urozených hřebců. Linley byl zásadně dodáván s ručně leštěným černým lakem s hlubokým leskem piána, temnými litými koly, TV, navigací a s černým koženým interiérem s výrazným leskem tmavého dřeva. (100.000liber)

Technika - Range Rover II má tuhý žebřinový rám a nabízí vyspělý systém stálého pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem s přenosem sil 50:50 mezi obě tuhé nápravy, regulaci prokluzu ETC, silnou redukční převodovku s funkcí řízeného sjíždění a vyjíždění svahů téměř bez zásahu řidiče. Protiprokluzový systém funguje dokonale i na velmi strmém povrchu pokrytým mokrým listím a blátem. Tento královský off-road se neohroženě hrne vpřed bez jediné pochybnosti a zaváhání, doslova jako "pancéřový tank". Dokáže hravě překonávat neuvěřitelné nástrahy, stráně a terénní výmoly, díky dokonalé technice pohonu všech kol a výbornému pneumaticky nastavitelnému podvozku.

SLS/EAS - Range Rover II již v základní výbavě disponuje systémem vzduchového odpružení SLS/EAS s automatickou regulací světlé výšky v závislosti na rychlosti. Nad 80km/h se světlost podvozku automaticky sníží a pod 80km/h na delší dobu než 3-5min. se světlost podvozku naopak zvyšuje. Při jízdě v terénu máte možnost zvýšit světlost podvozku na maximum a naopak u stojícího vozidla, lze podvozek snížit až na dorazy, pro lepší vystupování/nastupování. Počítačem řízený pneumatický systém SLS obsahuje ve stručnosti čtyři vzduchové vaky/měchy (místo pružin) v kombinaci s elektrickými snímači světlosti/výšky/pozice podvozku a každého kola, kompresorový systém s propustnými ventily a velkým vzduchovým rezervoárem (tlaková nádrž na vzduch).

Motory - Range Rover II generace na trhu nabízel tři motory, které poskytují dostatek výkonu pro svižnou jízdu na dálnici, pro práci v obtížném terénu a tažení 3,5t. přívěsu. Základ nabídky tvoří turbodieselový šestiválec 2,5DS/TDS (100kw/136PS - 4.400ot/min, 0 - 100km/h 14,3S/15,8s-aut), přes benzínový osmiválec 4,0L (140kw/190PS - 7.750ot/min, 0 - 100km/h 10,5s/10,9s-aut), až po vrcholový benzínový osmiválec 4,6 HSE (165kw/225PS - 4.750ot/min, 0 - 100km/h 9,9s-aut), který byl navíc po roce 1999 lehce inovován, což vedlo ke snížení spotřeby paliva.

Automatická převodovka nabízí i se základním turbodieselem 2,5DSE (136PS) výborné jízdní vlastnosti, kde např. při rychlosti 140km/h se pohybují otáčky motoru do 3.000. Na dálnici není problém překonat výrobcem udávaných 162km/h, ovšem nikdo rozumný to nedělá. Spotřeba 2,5DSE s automatem se dle zkušeností pohybuje v rozmezí 10-12L město, 12,5-13,5L při 140km/h. Při 90km/h se dá spotřeba stlačit k 9,5-10,5L/100km, ovšem vše záleží na použitých pneumatikách a 16", nebo 18" kolech. Automatická převodovka navíc disponuje tlačítkem SPORT, které změní poměrně těžký vůz ve"sportovce". Tuto funkci není nutno využívat, jelikož standardní režim nabízí dostatečnou akceleraci (adekvátní k váze, kw a stálému pohonu čtyř kol), ale i velmi komfortní, sametové řazení. Při tažení 3,5T přívěsu se spotřeba pohybuje u 2,5DSE do 13-15L, u 4,6V8 16-22L. // Verzí s manuální převodovkou se v poměru k automatu prodalo velmi málo - nejčastěji u modelů se základní výbavou. Navíc životnost manuálu, resp. spojky a ústrojí není při tahání a jízdě v terénu valná.

Jsme dodavatelé náhradních dílů:   00420 608233388

---------------------------     Range Rover Classic    ---------------------------

Range Rover Classic byl ve výrobě neuvěřitelné čtvrtstoletí v různých verzích. Od vojenských, přes policejní, sanitní, třínápravové/šestikolky, přes Papamobil, různě prodloužené verze, až po modely účinkující ve filmech Jamese Bonda.

Za zmínku stojí výborné a silné osmiválce 3,5 - 3,9 - 4,2, které poskytovali výrazný dostatek výkonu a síly. Komu toto nestačilo existovali drahé, limitované série SUPERCHARGED (obdoba kompresoru) s výraznějším nárůstem výkonu.

Pro příznivce úsporné nafty, byli v nabídce u prvních modelů hlučné turbodiesely VM, s "každou hlavou zvlášť". Nebyli nejšťastnějším krokem, ale kdo se k motoru chová slušně vydrží velmi dlouho. Brzy je nahradily spolehlivější turbodiesely 200TDi + 300TDi, které byli osvědčeny z modelů Defender a Discovery. V Anglii existují dieselové neodborné přestavby Range Roverů, do kterých montovali dieselové "stabiláky z agregátů" např. Perkins 3,3L s obrovským krouťákem, ale velmi špatným jízdním komfortem. Zaznamenal jsem "vpreparované" diesely Mitsubishi, starý Mercedes 2,0... prostě co bylo po ruce... Tyto úpravy nebyli nikdy nejšťastnějším krokem a hodnota vozu s těmito motory má nechvalnou hodnotu.

Ke konci výroby cca 1993-5 vznikali prodloužené verze LSE se zvýšeným obsahem 4,2 V8, na kterých výrobce testoval např. novou generaci nepřekonatelného vzduchového pérování, které bylo následně, v roce 1995 použito v novém modelu Range Rover II. Vzduchové tlumení podvozku, se používá ve zdokonalené formě dodnes v Range Rover, Range Rover Sport a dokonce bylo použito v Discovery II... Jak se řiká: Kdo se sveze na "měchách" již nechce jinak.

----------------------------     Range Rover III - new generation     --------------------------------

Díky narůstající konkurenci, která se pokoušela dotahovat/kopírovat/překonávat (BMW X5, Mercedes ML, Land Cruiser...), vznikl po osmi letech nový Král - Range Rover III, který si zasloužil přídomek "Jachta na kolech".

V roce 2007 představil Range Rover facelift a s ním uvedl na trh nový osmiválcový turbodiesel 3,6 TDV8 (272PS - 640N.m při 2.000ot/min!) vlastní koncepce s obrovským zátahem a výrazným zvukem. Dosavadní turbodiesel 3,0 TD6 od BMW byl nadále v prodeji.

          Zde se pracuje           .

Range Rover Limited edition - Linley

Range Rover II. Limited edition Holland & Holland

Range Rover P38

Range Rover (I.) Classic